ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការលេងរថយន្តក្នុងស្វយ័ត

bluster នៅជុំវិញសេចក្តីណែនាំនៃការបើកបររថយន្តដោយខ្លួនឯងបានក្លាយទៅជាថេរដែលមាននៅលើពិភពលោករថយន្តមួយនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ជាច្រើនត្រូវបានសន្យាដោយភាគច្រើនទាំងអស់, ប៉ុន្តែលទ្ធផលពិភពលោកពិតប្រាកដ – និងបច្ចេកវិទ្យាអតិថិជនបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ – នៅតែខ្វះខាតនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។

សព្វថ្ងៃនេះយើងនឹងជ្រមុជទឹកក្នុងនិងក្រឡេកមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការលេង។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យរថយន្តបើកដោយខ្លួនឯង, របៀបយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាកីឡាករសំខាន់ហើយអ្វីដែលយើងអាចរំពឹងថានឹងចូលមកនៅជុំវិញជ្រុង?

កម្រិតនៃស្វ័យភាព

ក្រាហ្វិកការបំបែកចុះកម្រិតផ្សេងគ្នានៃការស្វ័យប្រវត្តិកម្មបើកបរ, ដែលបានកំណត់ដោយ SAE នេះ។ ឥណទាន: SAE
ឃ្លាដែលថា«រថយន្តបើកដោយខ្លួនឯង “អាចហាក់ដូចជាស្មុគស្មាញនោះទេប៉ុន្តែវាអាចបញ្ជាក់អ្វីខុសគ្នាជាច្រើនទៅកាន់មនុស្សផ្សេងគ្នា។ ដែនកំណត់បច្ចេកវិទ្យាផងដែរថាលេងជាផ្នែកមួយហើយដូច្នេះសង្គមវិស្វកររថយន្តបានបង្កើនដើម្បីបង្កើតចំណាត់ថ្នាក់ដែលធ្វើឱ្យជម្រះអ្វីដែលរថយន្តស្វយ័តឬពាក់កណ្តាលស្វយ័តណាមួយដែលបានផ្តល់ឱ្យមានសមត្ថភាព។

ខាងក្រោមនេះជាការវិភាគពេញលេញ, ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមាននៅក្នុងការប្រញាប់, គិតពីវាដូចនេះ។ កម្រិត 0 រថយន្តមានស្វ័យប្រវត្តិកម្មនោះទេខណៈពេលដែលការអ្វីដែលជាមូលដ្ឋានដូចជាការបើកបរអាចប្រែប្រួលបានមកនៅក្រោមកម្រិត 1 កម្រិត 2 ប្រព័ន្ធបើកបរដោយខ្លួនឯងដោះស្រាយជាមួយនឹងដៃចង្កូតអាចធ្វើពាក្យបញ្ជាបិទបើកនិងសម្រាប់អ្នកនោះទេប៉ុន្តែអ្នកកំពុងរំពឹងថានឹងនៅតែមានដងសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ប្រុងប្រយ័ត្នអ្វីទាំងអស់។ កម្រិត 3 ប្រព័ន្ធយករឿងឡើងស្នាមរន្ធមួយ, អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកភ្នែករបស់អ្នកបិទផ្លូវខណៈពេលដែលរថយន្តដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ដ្រាយក្នុងតំបន់និងលក្ខខណ្ឌដែលបានកំណត់។ កម្រិត 4 ប្រព័ន្ធណែនាំសមត្ថភាពសម្រាប់រថយន្តនេះទៅកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយនឹងការទទួលខ្លួនវាទៅនឹងសុវត្ថិភាពនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃបញ្ហាមួយនេះ។ ប្រព័ន្ធកម្រិត 2, 3 និង 4 មានលក្ខខណ្ឌទាំងអស់, តែធ្វើការនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនឬស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ឬអាកាសធាតុជាក់លាក់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ, កម្រិត 5 រថយន្តយកដែនកំណត់ទាំងស្រុង, អាចបើកដោយខ្លួនឯងនិងគ្រប់ទីកន្លែងដែលជាមនុស្សសំខាន់ដែលអាច។

ដែលជាកន្លែងដែលយើងមាននៅ

ដូចដែលវាឈរ, ភាគច្រើននៃរថយន្តថ្មីនៅលើទីផ្សារគឺអាចប្រើបានជាមួយសំណុំបែបបទមួយចំនួននៃការកម្រិត 1 ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម, ជាធម្មតាឬអាចធ្វើទៅត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរមូលដ្ឋានខ្លះជួយ lanekeeping ។ ជាធម្មតា, ទោះជាយ៉ាងណា, ការនិយាយនៃការបើកបរដោយខ្លួនឯងគ្របដណ្តប់ការរីកសាយនៃកម្រិត 2 ប្រព័ន្ធឥឡូវនេះនៅក្នុងទីផ្សារ។ ក្រុមហ៊ុន Tesla ក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Ford មានមួយចំនួននៃកីឡាករធំក្នុងចន្លោះដឹកជញ្ជូនផលិតផលរួចទៅហើយទៅក្នុងទីផ្សារនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្រុមហ៊ុន Honda និង Mercedes បានជំរុញទៅមុខជាមួយនឹងកម្រិត 3 ប្រព័ន្ធនៅលើទីផ្សារហើយគ្រាន់តែនៅជុំវិញជ្រុងរៀងគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Waymo មានបំណងសូម្បីតែខ្ពស់ជាងមុន។

ក្រុមហ៊ុន Tesla

ការរក្សាដៃនៅលើកង់ត្រូវបានទាមទារពេលប្រើប្រព័ន្ធ Autopilot ក្រុមហ៊ុន Tesla ប៉ុន្តែជាច្រើនបានរកឃើញជំនួសក្លែងបន្លំនេះ។
ប្រព័ន្ធ Autopilot និង “ពេញខ្លួនឯងបើកបរ»របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានគេរិះគន់ជាទូទៅមានលក្ខណៈសម្រាប់ការដែលពួកគេត្រូវបានគេលក់នោះ។ ប្រព័ន្ធនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងតឹងរឹងនៅក្រោមប្រភេទកម្រិតទី 2, ជាអ្នកបើកបររថយន្ដនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរក្សាការមើលជាបន្តចេញសម្រាប់ការគ្រោះថ្នាក់និងត្រូវបានរៀបចំដើម្បីទទួលយកនៅលើនៅពេលណាមួយ។

គួរឱ្យស្ដាយណាស់ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវការពេលនេះមិនធ្ងន់ធ្ងរនិងមិនមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការរត់ Autopilot ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុន Tesla គឺគ្មាននរណាម្នាក់នៅកៅអីអ្នកបើកបរនេះ។ ដបទឹកនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលជាញឹកញាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីបោកបញ្ឆោតប្រព័ន្ធចូលទៅក្នុងការគិតអ្នកណាម្នាក់នៅតែកាន់កង់។ ដែលជាខែមេសាឆ្នាំ 2021 យ៉ាងហោចណាស់ 20 នាក់បានកើតឡើងនៅក្នុងការបើកបររថយន្ត Tesla ក្រោម Autopilot ដោយមានប្រព័ន្ធបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការបើកបរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងឧបសគ្គក្នុងល្បឿន។

ក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្វើការសម្រេចចិត្តចម្រូងចម្រាសក្នុងការចាប់ផ្តើ phasing ចេញលើរថយន្តរបស់ខ្លួនរ៉ាដា។ នេះជាផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការប្រើម៉ាស៊ីនថតជាឧបករតែមួយគត់សម្រាប់ប្រព័ន្ធបើកបរដោយខ្លួនឯងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការអាគុយម៉ង់មួយគឺថាមនុស្សបានធ្វើបញ្ចប់មានតែភ្នែករបស់យើងដូច្នេះឆ្ងាយ។

ក្រុមហ៊ុន Tesla បានជំរុញទៅមុខជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទោះបីជាបញ្ចេញ«ពេញដោយខ្លួនឯងបើកបរ»របស់ខ្លួនដល់សាធារណជនមានកម្រិតបេតាធ្វើតេស្តកាលពីឆ្នាំមុន។ ឥឡូវនេះប្រព័ន្ធនេះអាចដោះស្រាយជាមួយនឹងការបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវ៉េនៅតាមដងផ្លូវផ្ទៃ។ វាមានសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការងារជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរុករកដឹកនាំរថយន្តពីផ្លូវនៅផ្លូវឡើងទៅបិទផ្លូវឡើងនិងដោះស្រាយជាមួយនិងការទទួលយកទៅវិញទៅមកចេញបានទាមទារនៅតាមផ្លូវ។

ដោយមិនគិតពីការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Tesla គឺកម្រិត 2 និងនៅតែទាមទារនូវការប្រុងប្រយ័ត្នខ្លាំងថេរពីកម្មវិធីបញ្ជា, និងដៃនៅលើកង់។ ការហៅទូរស័ព្ទត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីការបោះយីហោឬដាក់កម្រិតប្រព័ន្ធ, ជាមួយនឹងបានើននៃវីដេអូអាចប្រើបាននៅលើបណ្តាញនៃប្រព័ន្ធបរាជ័យក្នុងការទទួលស្គាល់ឧបសគ្គជាក់ស្តែងនៅក្នុងផ្លូវ (ការព្រមានភាសា) របស់ខ្លួន។

ក្រុមហ៊ុន GM

ប្រព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន GM អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកដៃរបស់អ្នកនៅកង់នោះទេតែតម្រូវឱ្យអ្នករក្សាភ្នែករបស់អ្នកនៅលើផ្លូវ។ ឥណទាន: រថយន្ត Cadillac
ក្រុមហ៊ុន GM បានលក់រថយន្តបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដោយខ្លួនឯងកម្រិត 2 បើកបរកម្សាន្តខ្លាំងណាស់របស់ខ្លួនសម្រាប់ពេលវេលាមួយចំនួនសរសើរជាការមានសុវត្ថិភាពជាងការថ្វាយតង្វាយតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រើប្រាស់របស់។ ប្រព័ន្ធនេះដោយផ្ទាល់ត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថតវីដេអូមួយដើម្បីធានាយកចិត្តទុកដាក់និងការកំណែថ្មីបំផុតដែលបានចូលមកនៅក្នុងឆ្នាំ 2022 អនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញផ្លូវនិងការគាំទ្រសូម្បីតែសម្រាប់ណ្តោ។ ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបររថយន្ដចូលទៅដៃដោយឥតគិតថ្លៃនោះទេតែយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានបង់ទៅផ្លូវផ្សេងទៀតប្រព័ន្ធនឹងត្រូវបានបិទនិងត្រួតពិនិត្យដៃត្រឡប់ទៅកម្មវិធីបញ្ជានេះ។

កម្សាន្តទំនើបអាចត្រូវបានប្រើនៅលើជាង 200.000 ម៉ាយល៍នៃផ្លូវហាយវ៉េបានបែងចែកនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណា, មិនដូចតង្វាយរថយន្ត Tesla ជារថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន GM នឹងមិនត្រូវបានបើកបរដោយខ្លួនឯងនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងរហូតដល់ការចេញផ្សាយនៃការកម្សាន្តជ្រុលក្នុងពេលវេលាប៉ុន្មានឆ្នាំចំនួន។ គោលបំណងគឺដើម្បីគ្របដណ្តប់ 2 លានម៉ាយល៍នៃយើងនិងផ្លូវប្រទេសកាណាដានៅបើកដំណើរការជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកម្សាន្តបានជ្រុលអាស្រ័យលើ lidar និងប្រព័ន្ធរ៉ាដាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកាមេរ៉ាផងដែរដើម្បីសម្រេចបាននូវការបើកបរមានសុវត្ថិភាពនៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង។

រថយន្ត Ford

ប្រព័ន្ធ BlueCruise នាពេលខាងមុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford បានត្រឹមតែគ្រាន់តែប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារនេះ, ជាមួយនឹងមុខងារកម្រិតប្រហាក់ប្រហែលគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធនៃការកម្សាន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន GM នៅដើមខ្លាំងណាស់។ ប្រព័ន្ធនេះគូប្រជែងរបស់អាមេរិកនៅពីក្រោយការខ្វះខាតច្រើនជាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ចម្បង, ជា BlueCruise គឺអាចរកបានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់តែនៅលើ 130.000 ម៉ាយរបស់យើងផ្លូវហាយវេ។ វាខ្វះលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតដូចជាការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន GM កំណែក្រោយមកនៃកម្មវិធីរបស់ខ្លួន។

BlueCruise ខ្វះលក្ខណៈពិសេសចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើដូចចង្កូតរបារពន្លឺនៃប្រព័ន្ធក្រុមហ៊ុន GM ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពច្បាស់លាស់ដូចជាស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការប្រតិបត្ដិការប្រព័ន្ធ។ មូលដ្ឋានទោះបីវាជាជំហានដំបូងពីរាងពងក្រពើខៀវដោយមានជាច្រើនទៀតប្រាកដថាបានចូលមកក្នុងធ្វើឱ្យទាន់សម័យទៅខាងក្រោម។ ដូចដែលវាឈរ, វាជាប្រព័ន្ធជាមូលដ្ឋានដែលថាការរក្សាច្រូតកាត់ផ្លូវនិងត្រួតពិនិត្យការបើកបរដែលអាចប្រែប្រួលប៉ុន្តែមិនទាន់បានផ្តល់នូវការជាច្រើនបានច្រើនជាងនោះ។

រថយន្ត Mercedes និង Honda

ប្រព័ន្ធសាកល្បងពីរថយន្ត Mercedes បើកបរនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបររថយន្ដដើម្បីយកភ្នែករបស់ពួកគេចេញពីផ្លូវ។ វាជាផ្នែកមួយនៃការកម្រិតពិតដំបូង 3 ប្រព័ន្ធដែលអាចប្រើបាន។ ឥណទាន: Mercedes-Benz
រថយន្ត Mercedes និង Honda គឺមានក្រុមហ៊ុនទាំងពីរជាលើកដំបូងដើម្បីផ្តល់ជូននូវប្រព័ន្ធកម្រិត 3 ទៅទីផ្សារ។ ទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដើម្បីត្រឡប់មកវិញខណៈពេលដែលការធ្វើឱ្យសកម្មទាត់ទោះបីនៅខាងក្រៅនៃតំបន់ geofenced ឬក្នុងស្ថានភាពខុសប្លែកពីមុននោះពួកគេអាចនឹងត្រូវបានសួរដើម្បីយកជាងនៅក្នុងរបៀបមួយដែលទាន់ពេលវេលា។

ប្រព័ន្ធរបស់ហុងដាជាលើកដំបូងក្នុងការចាប់ផ្តើមនិងបានដែលមាននៅលើរឿងព្រេង Honda បានទេពីព្រោះកាលពីដើមឆ្នាំនេះ។ បច្ចេកវិទ្យាន័យរបស់ក្រុមហ៊ុនវរជនអាចឱ្យយៈសាពូនមីចរាចរណ៍លក្ខណៈពិសេសសាកល្បងដែលត្រូវចំណាយពេលជាងភារកិច្ចបើកបរនៅក្នុងចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅលើហាយមួយ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌកំណត់ទាំងនេះអ្នកបើកបរអាចមើលវីដេអូនៅលើអេក្រង់រុករកឬអនុវត្តភារកិច្ចផ្សេងទៀតដោយមិនចាំបាច់យកចិត្តទុកដាក់ទៅពេលខាងមុខផ្លូវ។

រថយន្ត Mercedes នឹងបញ្ជូនប្រព័ន្ធដ្រាយសាកល្បងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំក្រោយនេះបានបើកសម្រាប់ 13.191 គីឡូម៉ែត្រដំបូងផ្លូវអាល្លឺម៉ង់។ ប្រព័ន្ធនេះនឹងធ្វើការស្រដៀងគ្នាក្នុងអំឡុងពេលចរាចរណ៍ដង់ស៊ីតេខ្ពស់, ឡើងទៅអតិបរមាស្របច្បាប់អនុញ្ញាតពី 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកបរអាចរីករាយក្នុងការ “សកម្មភាពអនុវិទ្យាល័យ” ដូចជាការរុករកអ៊ីនធឺណិតឬមើលភាពយន្ដ។

ប្រព័ន្ធទាំងពីរពឹងផ្អែកលើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយជាមួយក្រុមហ៊ុន Mercedes ពិសេសកត់សម្គាល់នៃការប្រើប្រាស់ lidar, រ៉ាដានិងកាមេរ៉ាដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ នៅក្នុងករណីទាំងពីរនេះដឹកជញ្ជូននៅតែត្រៀមខ្លួនគួរទទួលយកបានជាងប្រសិនបើសំណើរបស់ប្រព័ន្ធនោះប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវបានទាមទារដើម្បីរក្សាការប្រុងប្រយ័ត្នថេរដែលបានទាមទារដោយមានប្រព័ន្ធកម្រិត 2 ។ ដំណើរនេះត្រូវបានសម្រេចពិសេសដោយកំណត់ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការនៅក្នុងបរិយាកាសនៃការព្យាករបន្ថែមមួយស្ទះផ្លូវហាយវេ។

Waymo

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាមួយជាជាងរថយន្តមួយ Waymo ការលើកទឹកចិត្តតិចតួចបានផលិតផលប្រញាប់ប្រញាល់ទៅក្នុងទីផ្សារ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានបោះបង់ចោលការពិតនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃកម្រិតទី 2 និងកម្រិតទី 3 ប្រព័ន្ធសារតែបញ្ហាត្រូវបានលើកឡើងជាមួយនឹងភារកិច្ចប្រុងប្រយ័ត្ន។ សូម្បីតែនៅក្នុងករណីនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងកម្រិត 3 របស់វាមានបញ្ហាជាមួយបុគ្គលិកក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តដេកលក់ដោយសារតែភាគច្រើនជាការពិតដែលថាពួកគេមានតិចតួចដើម្បីបញ្ចប់ជាមួយនឹងរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនវា។ ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បានបង្កើតដោយប្រព័ន្ធដូចជានាំមុខដោយចោលការប្រុងប្រយ័ត្នទៅខ្យល់និងទាក់ទាញការស៊ើបអង្កេតទីភ្នាក់ងារ NHTSA ។ នាយកប្រតិបត្តិលោក John Krafcik បានកត់សម្គាល់ថា Waymo ប្រព័ន្ធបែបនេះបានជ្រើសរើសនឹងទាញការទទួលខុសត្រូវច្រើនពេក។

ផ្ទុយទៅវិញក្រុមហ៊ុននេះកំពុងឈានទៅមុខជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដែលនឹងឈានដល់កម្រិត 4 ឬបានល្អប្រសើរ, ក្នុងគោលបំណងដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាចម្រូងចម្រាសនៃការឆ្លាស់អ្នកបើកបររថយន្ដមួយ។ ខណៈដែលឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុននេះបានរត់នៅក្នុងកងនាវាប្រព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Chrysler Pacifica កែប្រែរបស់ខ្លួនថាមានចំណុចប្រទាក់ងាយស្រួលណាស់។ ប៊ូតុងចុចមួយអាចនឹងត្រូវបានការចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរ, និងមួយផ្សេងទៀតនឹងណែនាំរថយន្តដើម្បីទាញជាងដោយសុវត្ថិភាព។

ក្រុមហ៊ុននេះមានដោយសារតែការចាប់ផ្តើមផ្តល់សេវា robotaxi បើកបរទៅអតិថិជនដែលមានកំណត់មួយដែលជាការសាកល្បងរថយន្តបើកបរវារបស់ខ្លួន។ រថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុននេះទទួលយកការធ្វើដំណើរដោយមានជាទៀងទាត់គ្មាននរណាម្នាក់នៅពីក្រោយកង់បើទោះបីជាមនុស្សពីមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរទៅពីចម្ងាយដែលជាពាក្យបញ្ជាដើម្បីជួយចេញនៅក្នុងករណីនេះរថយន្តនេះបានទទួលការយល់ច្រឡំឬបញ្ហាមុខ។ រថយន្តនេះបានប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ជាពិសេស geofencing ក្នុងអំឡុងពេលការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យានៅតែឆ្ងាយពីត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការរមៀលចេញក្នុងស្ថានភាពផ្លូវទាំងអស់។

សេចក្តីសង្ខេប

វដ្តនៃការឃោសនាបំផ្លើសរបស់ Gartner ។ ឥណទាន: JeremyKemp, CC-BY-SA-3.0
ដូចជាវាឈរ, បច្ចេកបើកបរដោយខ្លួនឯងនឹងត្រូវអង្គុយនៅជុំវិញការ trough នៃការស្រងាកចិត្តសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ ទោះបីជាអ្វីដែលយើងបានសន្យាទាំងអស់ប្រព័ន្ធបើកបរដោយខ្លួនឯងយ៉ាងខ្លាំងនៅនៅតែមានកំណត់ក្នុងដំណាក់កាលនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណា, បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានកើនឡើងយឺតឆ្ពោះទៅរកចំណុចដែលវាអាចមានប្រយោជន៍ពិតប្រាកដនោះទេ។ ដូចជាអ្នកដែលបានមកពីការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រថយន្ត Mercedes និង Honda រួចទៅហើយបំបាត់អ្នកបើកបរភារកិច្ចប្រុងប្រយ័ត្នការឈឺចាប់និងបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទទួលយកគំនិតរបស់ពួកគេចេញពីការបើកបរដែលជាគោលដៅចម្បងនៃបច្ចេកវិទ្យាតាំងតែពីដើមដំបូងមក។ ប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតបានធ្វើតិចតួចច្រើនជាងការព្យាយាមនិងរក្សារថយន្តមួយរវាងបន្ទាត់ផ្លូវខណៈពេលដែលតម្រូវឱ្យមានមនុស្សដើម្បីស្កេនបន្តសម្រាប់ការគ្រោះថ្នាក់។

វានឹងជួនកាលមុនពេលកាលកំណត់ភាគបច្ចេកវិទ្យាហើយយើងកំពុងអនុញ្ញាតឱ្យ driverless រថយន្តរបស់យើងមួយ whisk យើងចេញឆ្ងាយដោយគ្មានគំនិតទីពីរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ, មនុស្សរាប់ពាន់នាក់កំពុងធ្វើការរបស់វិស្វករអើd រាល់ថ្ងៃដើម្បីធ្វើឱ្យការពិត។